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原来咱们的传统车企认为，想要造高级车，那只要拼命的堆材料就可以了。
就像某米手机做的那样，他们认为h公司现在完蛋了，那国产品牌中高端机的市场就是他们的天下了。
于是就推出了一款价格过万的高端机，再他们看来，自己是诚意十足了。
屏幕用的三桑最好的AmoLEd折叠屏，芯片用的是高通最好的骁龙888，闪存，内存啥的都用的最高规格的。
反正就是拼命堆料就完了……
可他们却没想到，消费者却并不买账，哪怕他们堆在高级的料，消费者也不认为这机就是高端机。
所以他们备了据说超过三十万的货，结果就只买了一万多。
为啥？因为消费者都不傻，你想成为高端机，绝不是靠堆料就能说自己高端的。
到那个级别，你必须得有自己的东西。
你就比如说起高端机，国内消费者大多数第一时间都会想起水果，h公司，和三桑。
至于h公司凭啥能和他们并列高端？
这可不是什么爱国营销，而是因为全国人都知道，只有他们能够自己设计芯片。
人家的麒麟系列，就是明证，尽管性能可能不如水果的A系列，但能够追平高通，这就已经相当了不起了。
他毕竟是咱们h国人自己设计的……
所以你在看看人家h公司，在最艰难那段时间，基本没啥芯片了，可推出一款，哪怕市面上经销商故意加价，可却还是受到消费者的哄抢。
甭管你怎么请水军，故意抹黑说h公司恶意消费大家的爱国情怀，可真正的消费者根本都不鸟你，人家该买还是买。
就让你们的那个什副总，随便在某平台上乱喷好了，可消费者依旧没人搭理他。
他们的‘高端机’就是卖不动……
而那时候咱们的国产车，也是同样的道理。
你想要突破中高端，并不是拼命堆料就好使的……
并不是说，你给车子装上8At变速器，全都包裹上皮座椅，安全气囊用上12个，你就算高级。
其实消费者看重的并不止是这些，要么你就在技术方面有自己独到的地方，要么就是驾乘体验方面，你能给大家带来高级车的感受，这样大家才会认可你。
可惜在这两方面，咱们和国际顶尖车企的差距实在太大，而且人家的专利封锁还非常严密。
你想要向上突破，就是在太困难了。
直到特斯拉的出现，给广大想要进入汽车领域的新投资方们，带来的一个全新的角度。
原来大家想要打造高级车和豪华车的人设，还可以从人车互动的体验方面来下手啊！
可以说，这下算是给所有人打开了一个新世界！
以前没有电动车的时候，这人车互动的体现，主要就是要看车子的机械素质。
要看你发动机和变数器的匹配，要看你的底盘调教。
比如你的底盘过弯的时候，要有足够的支撑，能够让驾驶员有足够的信心。
又或者你的发动机和变速器匹配的要好，动力随叫随到，响应及时，而且还不费油。
这样的车加上好的底盘，那才算是高级车。
而且还要性能稳定，不能经常出毛病。
而等到了电动车出现之后，尤其是特斯拉出现之后。
一种聪明汽车的理念就体现了出来，比如车子会根据你踩油门的深度就知道你想要急加速，还是有其他的需求。
又或者，车子上的电脑系统非常聪明，你直接可以采用声控的模式，就操控车子打开空调，音乐啦等等，这种人车互动的可玩性。
就成另外一个是否够高端，够聪明的标识。
而在这方面，却又恰恰是传统车企做的不到位的地方。
甭管是国内的车企，还是德国日本的车企，在智能化人车互动这一块，做的其实都是马马虎虎。
哪怕你是一百多万的奔驰，那车机系统也就是那个吊样。
要么就只能连接cARpLAY，不让你用cARLIFE，反正只能让你用苹果，仿佛用安卓机的老板，就不配开奔驰一样。
你说这样的鸟系统，哪个老板喜欢？
可是这些新来的互联网造车企业就不一样了，他们是最懂互联网思维的。
他们最知道怎么去查找用户的痛点，然后根据痛点出发来解决用户的问题。
这就是互联网造车新势力，和传统造车企业不一样的地方。
他们更加灵活，也会更加迅速的调整自己。
而不是想老牌传统车企那样，我们车子就按这个模子造的，你们消费者要试着调整你们自己，来适应我们的车。
如果适应不了，那完全不是我们车企的问题，而是你们消费者太蠢了。
而这种车企的典型代表就是法系车！
最近几年来，法国车基本可以说已经是退出咱们的市场啦。
可如果说法系车的品质，其实还真不能说很差的。
你就说法系车的几款代表的A级车，和b级车，底盘后悬挂用板车悬挂，可实际上调教的却还是很不错的，甚至开起来的时候还能感受到一丝丝的高级感。
甚至比起那些独立悬挂的车型，性能都不弱。
按他们的说法，这就是老子的技术牛掰的地方。
可消费者谁管你什么技术啊？
在消费者眼里看来，老子花了二十万，买的b级车，用的居然是板车悬挂？
你这明显是没诚意啊！
人家十几万的A级车速腾，和朗逸都是独立悬挂啦，你二十万的b级车还用板车悬挂，你也太不厚道啦？
这要是日系车，或者德系车，早就改了，可法系车就是头铁。
他们不但不会根据消费者反馈的建议，对车型进行调整，反而还继续把自己的傲慢发扬光大。
所有设置都保留原始设置。
哼！你们不喜欢，那是因为你们不懂车，那是你们不懂老子的牛掰之处，你们这些消费者都是傻叉……
另外就是法系车内饰设计的奇葩，就更不用说了，表盘不放驾驶位，而是放到中间。
人家德系和日系的设计师，是怎么让驾驶员舒服怎么来，可法系车倒好。
他是让驾驶员怎么不舒服怎么来。
另外车子设计的时候，光想着要不走寻常路，就是要不同于德系，不同于日系和美系的常用设计。
就要体现出老子的独到地方，老子就是要标新立异。
所以竟是搞一些奇葩设计，根本不考虑车主后期维修保养的感受。
你就说换个空滤，得特码的把轮子拆下来，才能找到空滤盒子。
这种脑残设计，出了法系车，还有哪家敢这么干的？
对于修车工而言，最怕遇到的就是法系车了，遇到了就让他们头疼啊！
甭管是谁，碰上这样的车都想问候设计师的老母亲。
因为费时费力，所以几乎所有汽修厂，修理法系车的人工费都是最高的。
可法系车，却根本就不屌你消费者，和修理工的反馈。
反正我就觉得我车子设计的没问题，我车子性能也没错，你们不理解，那是你们傻b！
所以哪怕他们车子用料厚道，哪怕性能也不弱，可依旧是没有消费者买单。
而且还特娘的不会搞营销，你说你车子做的不咋地，你就便宜点买呗。
总有消费者会图便宜买单的啊！
可他们却偏不，嘿，谁说我车子不咋地了？
我们可是高贵的法系车！我们是坚决不降价的。
你说一个b级车，人家最起码都用2.0t的发动机，他偏偏搞个1.6t。
性能也没比人家强到哪里去，价格却敢和人家大众看齐。
最后的结果就是，把自己给硬生生做死了，现在连4S店都没几家了。
这就是一个传统作死小能手，最固执的传统车企的典型作死案例。
而在这方面，也就体现出了互联网新势力，和传统车企两者之间的造车理念的差距。
当然这里的法系车，可是传统车企里面的作死小能手。
其他传统车企，虽然也固执，但还没几家和他们一样头铁的。
而反映到市场上的结果就是，理想和未来还有小鹏这样的造车新势力，尽管车子的纯机械性能方面很一般，但却依旧有消费者愿意为他们买单。
而且销量还在逐步攀升，尽管很多人都骂他们的车子很贵。
确实比特斯拉还要贵，特斯拉都降到二十多万了，可他们的车子却依然要买到三十几万。
可依然有消费者愿意为他们买单！
难道你能说那些消费者们傻吗？
不，恰恰相反，而是因为这些消费者们，肯定也去试驾过特斯拉的。
正因为，体会过两者之间的驾乘感受，所以最后选择了理想，或者是未来。
当然之所以选择这样的国产造车新势力，肯定也是有些情怀因素在里面的。
至于说特斯拉和他们之间的区别，那就很明显了。
首先第一点差距，那就体现在用料的差距上！
特斯拉进入国内之后，虽然是疯狂降价，但也同样是疯狂简配在割国内消费者的韭菜呢。
你比如什么雷达，还有车用芯片降级简配的事情，就被人曝光过。
最可怕的是，他们的车子用料，就比如车内隔音棉，还有地胶用料，那可是最差的……