“好了，加油，别让我失望。” 迈克尔?科罗内特俯身越过驾驶舱与我握手，随后离开。
发车格上的人逐渐散去，我们这 24 个 “疯子” 即将开始斯帕的暖胎圈。
上空乌云密布，雨水随时可能落下，我的头盔面罩几乎没调任何遮光，天色太暗，哪怕一点遮光都会像在夜间驾驶。
直道两旁的树木让氛围更显压抑，冲下山坡进入普鸿弯时，视野虽变开阔，光线却依旧昏暗。
驶过布兰奇蒙特弯，再次进入森林路段，黑暗感愈发强烈；当我们穿过公交站减速弯回到发车直道时，这种压抑感仍未消散。
赛道一侧是维修区，另一侧是看台，上空乌云压顶，我们重新停回发车格，深知下一次出发，就是真正的决战。
显然马丁?韦弗没收到 “剧本”：起步时赛车出现明显故障，安东尼趁机领跑；韦弗身后，卡明斯基从外线超越，我紧随波兰人身后升至第三，在拉索斯右向发夹弯顶住伦纳的冲击，守住位置。
从发夹弯以三角形路线加速出弯，驶向发车直道，二号弯是轻微右向小角度弯道，让赛车逐渐与直道平行。
这里也是赛道的最低点，紧接着就是标志性的爬坡路段。向左切入艾尔罗格弯，爬坡过程中向右切入四号弯，冲过坡道顶端时再向左切入五号弯。
我紧紧跟在卡明斯基身后，尽可能借助路特斯的尾流，驶过六号右向小角度弯道，冲上 Kemmel 直道。
赛道仍在轻微上坡，卡明斯基的雷诺引擎已全力运转，但我的梅赛德斯引擎动力更强，且 F 导管系统更完善。
可惜卡明斯基防守顽强，死死守住内线。我尝试向左变线，希望从外线超越，让迈凯伦在赛季后半程以 “一二带回” 开局。
进入莱斯康布斯弯刹车区时，我们都将赛车推向极限，但最终卡明斯基凭借内线优势守住位置，我只能跟在他身后，驶过这个由 “右 - 左 - 右” 连续弯道组成的比利时赛道经典区段。
驶出九号弯后，赛道开始下坡，此时前四的顺序为 “迈凯伦 - 路特斯 - 迈凯伦 - 红牛”：安东尼、卡明斯基、我、伦纳依次冲过九号弯，冲下短直道，为十号弯（布鲁塞尔弯，右向半圆宽弯）减速，赛车进一步下坡。
又是一段短直道，随后突然向左切入无名十一号弯，接着是更长的直道。
抵达坡底时，我们需向左切入普鸿弯。
我尽可能保持油门，仅在必要时轻微收油以维持走线，精准通过所有弯心，直到出弯后冲上短直道。
这段直道很快过渡到十三号右弯刹车区，紧接着是十四号左弯 ——“校园弯” 系列弯道与后续的斯塔弗洛复杂弯道之间，仅有一段极短的直道相连。
斯塔弗洛弯本身是九十度右弯，外线路肩诱惑着车手挑战极限，而路肩外的碎石缓冲区则会严惩过度冒险的人，驶过这个弯道，就完成了第二赛段。
十六号弯是高速九十度左右的弯道，现代斯帕赛道在此处与经典布局重合，之后便是沿着森林边缘的高速路段。
我踩满油门，同时启动 F 导管，通过布兰奇蒙特高速连续弯道（十七、十八号弯）时无需额外下压力。
本打算在公交站减速弯内线超越卡明斯基，可还没抵达这个由两个发夹弯组成的 “Z” 形弯道，就先感觉到了零星雨滴。
我立即放弃超车，暂时守住第三，看着前方的安东尼和卡明斯基继续推进，最终决定跟住他们。
雨水虽已逼近，但赛道位置至关重要，我打算留在第三观察局势，等车队指令或对手行动再做决定。
“安全车！安全车！” 尼基?莫里森的声音突然传来，打乱了所有计划 —— 随着后方赛道愈发湿滑，贡萨尔维斯撞上了阿尔瓦雷斯。
进入减速弯时，法拉利赛车突然减速犹豫，可能是阿尔瓦雷斯在权衡是否要从第八位冒险进站换半雨胎；而身后的巴西老将在湿滑路面打滑，径直撞上阿尔瓦雷斯。
阿尔瓦雷斯被迫驶出赛道，让过几辆赛车后才进站调整策略，或许还进行了维修。但鲁道夫的赛车被困在公交站减速弯的缓冲区，必须出动安全车。
“天气情况如何？” 我急忙问道，希望比赛中立后，能和其他车手一同进站，避免策略混乱。
“情况复杂。” 莫里森的回答毫无帮助，“拉索斯弯、维修区、公交站弯和艾尔罗格弯都在下雨，赛道其他区域却是干的。若换半雨胎，过普鸿弯时轮胎可能无法承受。”
这正是我赛前预料的问题：雨水仅覆盖赛道顶端区域，其余部分依旧干燥，这种工况极其危险。
我亲眼看到安东尼和卡明斯基在安全车速度下，驶过艾尔罗格弯时都险些失控，但正如莫里森所说，赛道其他区域确实完全干燥。
半雨胎无法在干地正常工作，强行通过普鸿弯等路段会让轮胎不堪重负；而干地胎在公交站、拉索斯弯、艾尔罗格弯（本身就是高危弯道）则毫无抓地力可言。
幸运的是，安全车让比赛暂时中止，我们无需在 “湿滑路段稳定性” 和 “干地速度” 之间做两难选择。
更幸运的是，经验丰富的斯帕赛道工作人员迅速清理了贡萨尔维斯的赛车，比赛得以在第三圈末重启。
此时公交站弯的雨已经停了，路面虽仍潮湿，但重启时，我多少盼着情况能没那么糟。
当然，事情绝不会这么简单。
就在安东尼准备重启比赛时，卡明斯基在公交站减速弯刹车失误滑出赛道，我趁机在过线前合法超越，升至第二。
安东尼随即加速重启，两辆迈凯伦赛车一同驶入拉索斯弯；身后，重新归位的卡明斯基和全力追赶的伦纳则在争夺位置。
刹车时，安东尼切入弯道过深，虽勉强守住赛道，但我干净利落地过弯后仍保有动能，他不得不切向我，强行夺回领先位置，过程中刮到了我前翼的左侧。
“难以置信！安东尼刚才撞了我！” 我通过无线电抱怨。
“收到，张骋，我们看到了，不过损伤轻微，前翼完好，请守住位置。我们要努力拉开与后方的差距。” 莫里森试图让我冷静。
“可我感觉损伤根本不轻！” 我最后发泄了一句，还是按指令行事，回到第二的位置，在正赛第一阶段尽力跟上安东尼的节奏。
身后，伦纳在拉索斯弯超越卡明斯基升至第三，但雷诺引擎动力相对较弱，他需要在 Kemmel 直道上跑出极致速度，才有可能威胁到我。
因此，即便安东尼逐渐拉开差距，我在前翼受损的情况下苦苦支撑，伦纳始终在后视镜里紧追不舍，我仍能凭借直道速度（斯帕的直道足够多）守住第二的位置。
这种局面在第十五圈被打破，雨水再次覆盖了之前的区域。
此时比赛已进入中段，我承受着巨大压力，前排车手们都决定再坚持一圈，等更多赛道被雨水覆盖，再换半雨胎也不迟。
第十五圈末的公交站弯异常艰难，第十六圈起步时，我们俩驶过拉索斯弯都格外谨慎；没过多久，驶过艾尔罗格弯时我不得不大幅收油，以为会丢掉第二，却发现伦纳在我身后也遇到了同样的麻烦。
之后赛道逐渐变干，局势重回之前的状态…… 至少在这一圈末的公交站弯前是这样。
驶过布兰奇蒙特弯时，我的思路很清晰：这里已开始下雨，再过几圈雨水就会蔓延，到时必须换半雨胎。
目前我和伦纳都用软胎，进入湿滑路段时，只要能稳住赛车、避免事故就好，他应该不会在此时尝试超车。
因此，我果断切到内线，提前刹车，不想在湿滑弯道冒险，毕竟目前没有明显的位置压力。
接下来发生的事有两种可能：第一种（善意推测）是伦纳没料到我会这么早刹车，紧急避让时才发现路面湿滑，失控后撞上我的赛车；第二种（消极推测）是伦纳看到超车机会，故意从外线尝试超越，随后才意识到在干地胎 + 湿滑路面的组合下，这个决定有多愚蠢，失控后撞上我的赛车，让我们俩都陷入困境。
无论原因如何，结果都一样：马克西米利安?伦纳切到外线，失控后狠狠撞向我的侧面，撕裂了我的侧箱，撞坏了散热器，我只能把赛车滑到缓冲区，等待工作人员救援。
我的比赛就此结束，而伦纳立即进站维修，无论他最初的意图是什么，他都能继续比赛，我却迟迟得不到一个解释。
“我没事，大家放心。” 我在安全车出动（我的赛车和散落的红牛前翼碎片需要清理）后，下车前告知团队，“我本想在这种工况下谨慎驾驶，可伦纳非要强行超车撞了我。要是没了散热器，继续跑下去引擎肯定会报废。”
“收到，张骋，你做得对。没事就好。” 莫里森平静地回应。
我爬出赛车，更讽刺的是，就在工作人员清理现场的这段时间里，雨停了，赛道又开始变干。
当然，之后雨还会再来（这次是真的），剩余的车手不得不进站换雨胎，但这些都与我无关了。
费利佩?阿尔瓦雷斯的情况也与我无关：他换上新雨胎后压到路肩，两种路面的抓地力差异让赛车失控，撞上护栏，触发了本场第三次安全车。
马克西米利安?伦纳的情况同样与我无关：他虽完成了比赛，但赛车受损严重，还因之前的事故被罚通过维修区，最终仅排第十五。
比赛继续进行，最终决出了前十 —— 但三位争冠热门（我、阿尔瓦雷斯、伦纳）都退出了竞争，这场比赛也成了赛季的关键转折点。