“谢啦。” 我接过伊莎贝拉?比利亚雷亚尔递来的铅笔。
我的委内瑞拉女友忍着笑意坐在我身边，没说话，但那戏谑的表情已经说明了一切，她觉得我此刻像个 “书呆子”，或许她说得没错。
这段 F1 传统夏休期里，我很幸运能和她相处几周。
对车手来说，夏休期是传统的 “重置时间”，休息几周调整状态，为赛季最后三分之一的冲刺做好准备。
今年的夏休对我格外重要，原因有二：一是这是我 F1 生涯中首次参与总冠军争夺；二是赛季后半程的赛道我并不陌生，去年在法拉利效力时，我曾跑过这些赛道。
斯帕、蒙扎、波尔多、圣彼得堡、新加坡、铃鹿、英特拉格斯、阿布扎比，这些赛道都和去年一样。
韩国赛道则是所有人的新挑战，它本是 F1 “梦幻计划”的一部分，却因全球经济危机导致计划受阻。
因此，后半程的赛道对我而言是全年最公平的 “竞技场”，我必须把握好机会。也正因为如此，今天我打算复盘截至目前我与安东尼的表现差距，明确需要改进的地方。
先看排位赛：13 场比赛中，我仅在澳大利亚、马来西亚、德国站击败安东尼?哈里森，剩余 10 场均落后。
我承认，3 胜 10 负的成绩不算理想，但有几点客观因素值得一提：首先，“正赛强于排位赛” 是我职业生涯的一贯特点。
其次，安东尼本就是围场中排位赛能力顶尖的车手，把我这样的 “排位赛弱手” 和一位擅长排位的世界冠军队友对比，落后本就在情理之中，更何况去年我还缺席了大部分比赛。
以迈阿密站为例，那条赛道对所有人都公平，尽管安东尼排位赛领先，但我们包揽了前两名，车队对此完全满意。
尽管如此，面对去年跑过的赛道，我在排位赛中必须缩小与队友的差距。
赛季还剩 9 场比赛，我希望至少能在 3 场排位赛中击败安东尼。
对一名争冠车手而言，“三分之一胜率” 并非不可能；而且这些赛道去年都跑过，理论上我完全有能力在剩余比赛中，追平上半年击败安东尼的次数。
正赛中，我与安东尼的差距则小得多：首先，西班牙站安东尼引擎故障退赛，我获第五；摩纳哥站我因部件故障撞车退赛，安东尼获第五，这两场的遗憾刚好 “抵消”。
唯一另一场有一人退赛的比赛是上一站匈牙利站：安东尼全程领先我，却因维修区事故退赛；我采用不同策略争夺位置，最终仅获第八。
那场比赛我俩表现都不算好，暂且不纳入对比。
排除这三场后，剩余 10 场比赛的数据更具参考价值：
巴林站：安东尼第三，我第五 —— 安东尼得 1 分；
澳大利亚站：混合天气下我夺冠，安东尼第六 —— 我得 1 分，双方 2-2 打平；
马来西亚站：尽管策略差异巨大，且天气复杂，我们仍包揽冠亚军，我领先冲线 —— 我 3-2 领先；
中国站：安东尼第六，我第八 —— 表现均不佳，但安东尼得 1 分，双方 3-3 打平；
土耳其、加拿大站：车队连续两场包揽冠亚军，安东尼均夺冠 —— 安东尼 5-3 领先；
迈阿密站：车队第三场包揽冠亚军，我夺冠 —— 我 4-5 缩小差距；
瓦伦西亚站：伦纳夺冠，安东尼第二，我第三 —— 安东尼 6-4 领先；
英国站：安东尼轻松获亚军，我惊险夺第四 —— 安东尼 7-4 领先；
德国站：我排位赛领先，正赛中一度靠策略领跑，但进站后落后安东尼，最终我第五、他第三 —— 安东尼 8-4 领先。
“等等…… 这怎么算的？” 我盯着潦草的笔记自言自语，怀疑哪里算错了。
突然的出声吓了伊莎贝拉一跳，我赶紧解释，“我积分比安东尼高，但正赛中他赢了我 8 次，我只在他退赛的比赛中追回 4 分。我一直以为正赛胜率差不多，结果…… 这也太离谱了。”
“你换个角度想：每次安东尼赢，你都拿了亚军；但你澳大利亚站夺冠时，他只排第六。” 比利亚雷亚尔拿过铅笔，一边划掉无关比赛，一边帮我分析，还特意圈出澳大利亚站，“马来西亚和迈阿密站你领先他拿冠亚军，这两场就抵消了他的两次胜利，再加上澳大利亚站你比他多拿 17 分……”
她认真分析的样子有点可爱，也让我有点懊恼，这么简单的逻辑我居然没理清。
尽管我在赛车之余尽量坚持上学，比赛和飞行日程太多时，父亲还为我请了家教，但数学一直不是我的强项。
想想也挺讽刺：我的职业生涯整天围着 “比火箭科学还精准” 的数字转，可过连续弯道时，根本用不上长除法，自有工程师和空气动力学专家帮我处理数据。
“哇…… 这么说，我在澳大利亚站建立的 17 分优势，上半年就差不多挥霍光了，现在还得靠匈牙利站安东尼退赛多拿的 4 分，才勉强领先 1 分…… 我本来复盘是想给自己打气，结果反而更郁闷了。”
我一直以为单场对决中，我和安东尼的表现差距不大，毕竟我还领跑积分榜，而且赢了 3 场，他赢了 2 场。可现在才意识到，我赢得的积分优势几乎被挥霍殆尽，如今只领先 1 分。
“但你想想，每次安东尼比你表现好时，你都没落后太多；可你比他好时，能拉开巨大差距。” 伊莎贝拉试图开导我，“而且说实话…… 你现在领跑积分榜，作为刚加入车队的新人，难道不该满足吗？”
“理智上我知道该满足，也确实有一丝庆幸。但正因为表现不错，我才要设定更高目标，绝不能松懈，否则永远无法和这些顶尖车手抗衡。” 我解释道。
“到目前为止，我已经超出了所有人的预期，但不能就此止步。每一次好成绩都该成为新的起点，必须不断推动自己进步，费利佩?阿尔瓦雷斯、安东尼?哈里森，还有红牛的两位车手，他们都是这么做的。”
“张骋…… 你已经是冠军了。” 伊莎贝拉有条理地拆解我的焦虑，“2006 年你拿了 Gp2 亚洲系列赛冠军，现在又赢了 4 场 F1 比赛，还有迈凯伦的长期合同。你在 F1 的位置很稳固，就算最后稍微落后安东尼，也没人会放弃你，毕竟今年所有人都以为安东尼会轻松碾压你。你已经用实力证明了自己属于这里。”
她还提到，约翰内斯?科斯基宁 1982 年仅凭 1 场胜利（还是生涯首胜）就拿了总冠军，以此证明我有能力争夺 F1 冠军；合同的事是为了让我安心；而 “外界对我的期待较低” 也是事实，迈凯伦是英国车队，英国媒体自然更关注英语母语的安东尼，而非我这个来自 “陌生国家、名字拗口” 的车手。
从逻辑上看，这些话都该让我安心，可我内心的焦虑丝毫未减。但我能看出伊莎贝拉真心希望我放松，于是决定至少装作释怀的样子。
“好啦…… 我知道了。谢谢你。” 我深吸一口气，声音还有点发颤。
“真的没事吗？” 伊莎贝拉显然不太相信。
“会没事的。” 我含糊地回答，瞥了一眼那张写满笔记的纸，耸耸肩，揉成一团扔到一边 —— 眼不见心不烦。
随后我靠在伊莎贝拉身上，任由她搂住我。
我没说谎，过了一会儿，她确实让我平静了下来。
但我在心里暗下决心：赛季后半程，不仅要在排位赛缩小与安东尼的差距，正赛也要减少落后次数。
这需要付出大量努力，但为了抓住眼前的争冠机会，一切都值得。
我们的车队很强大，赛车也极具竞争力，虽然犯过错误，但所有车队都一样。
今年没有任何一支车队能 “独孤求败”，但我和安东尼已经无限接近这一状态：我们速度快、稳定性强，包揽车手积分榜前两名，还领跑车队积分榜。
自 1998 年以来，迈凯伦就再也没能包揽双冠；而现在，剩余 9 场比赛中，我们完全有机会实现这一目标。
必须抓住这个机会，我也会拼尽全力，争取成为最终的胜利者。