“我感觉自己该戴个安全帽才对。” 娜塔莎笑着说，我们并肩走进银石赛道的围场，眼前的赛道早已改头换面。
长话短说，原本以 1993 年欧洲大奖赛闻名的多宁顿公园赛道，本应从 2010 年起接手英国大奖赛的举办权，可他们资金链断裂，赛道升级工程未能按时完成。
而银石赛道不仅凑齐了资金，还在进行全面翻新，我说的 “全面” 是真的全面，赛道此刻还处于施工状态。
赛道布局已做调整：取消了布里奇弯和普里奥里弯，取而代之的是一段内场环形赛道。这部分改动其实不错，赛道更长了，风格也更独特，比赛肯定会很有看点，但配套设施还没跟上。位于克拉布弯和阿比弯之间、全新的 “翼型” 围场，以及配套的维修区和发车直道，要到 2011 年才能完工。
所以现在的情况是，新赛道布局搭配着伍德科特弯和科普斯弯之间的旧发车直道与维修区设施。
没错，赛道此刻还在施工，毕竟要为新的 “翼型” 维修区和内场环形赛道修建新的永久看台 ，整个赛道都处于变动中。
不过这番不算简短的解释，或许对我是利好：这条新赛道对所有人都是 “公平起点”，而我上一次在银石比赛还是 2008 年的事，况且那场比赛还因大雨乱作一团。
“情况还算好的。我听说韩国赛道的进度也严重滞后，说不定今年我们要在不止一个‘建筑工地’里比赛呢。” 我说道，同时朝护栏后等候的英国车迷挥手，周末才刚开始，他们就已经来了。
银石或许不是 2010 年英国大奖赛的首选举办地（据我所知是资金问题，不过 2003 年那场 “牧师事件” 可能也让它减分不少），但有一点国际汽联永远没法否认：这里从不缺观众，而且都是最热情的车迷。
更何况，我现在为一支英国车队效力，而且是当前围场里最具 “英国属性” 的车队。
毕竟前排竞争中，迈凯伦的对手是成员来自各国的红牛，以及风格鲜明的意大利法拉利，这或许也让我的人气更高了些。
不管怎么说，我好像在哪个国家都不算不受欢迎。
当然，总会有车迷因为我是中国人而发表一些令人不太舒适的言论， F1 围场对此基本采取 “不谈论” 的态度，我倒无所谓，但我们总不能把这些言论从网上删掉，但我觉得自己在任何国家都不算 “敌人”。
我曾担心，因为之前和阿尔瓦雷斯的短暂不和，西班牙车迷会对我有意见；或是因为我曾顶替受伤的德?马特奥加盟法拉利，巴西车迷会反感我。
但目前来看，这两个国家的车迷似乎都没有针对我。
“我肯定比你快。” 我调侃道。
“敢打赌吗？” 她挑衅地看着我，金发在阳光下泛着浅棕光泽。
“哼…… 那就看这场比赛谁的表现更好。” 我回敬一句，转身就走。
“喂！这不公平！” 她追了上来。
比赛周末前，能和朋友有这样轻松的小互动，感觉很好。
我在围场里有不少朋友 —— 娜塔莎是最亲近的，毕竟算是 “家人”；还有洛伦佐、安东尼、汤米，甚至伦纳，我们关系也不错。
但当一场接一场的比赛连轴转时，关系很容易变得紧张。
土耳其站时，我和安东尼就有过一段紧张期，现在赛季进入后半程，总冠军之争只会更激烈。
红牛在瓦伦西亚赢了一场，但我们车队的积分更多，所以他们肯定想 “复仇”；法拉利则希望在接下来的比赛中，拿到自巴林站后的首场胜利，重新回到争冠轨道。
而我和安东尼，都没打算在接下来的比赛中放慢脚步。
这么多车手都想在前端竞争，任何一个瞬间都可能让这些友谊变得紧张。
所以，能在比赛周末前和娜塔莎有这样愉快的时刻，我很珍惜，因为接下来的日子里，我可能会遇到更多让人头疼的事。
……
“我刚才压路肩太狠了，这圈成绩得废掉。”q2（排位赛第二阶段）中，我驶过伍德科特弯时因走线偏宽撞上出弯路肩，随后减速滑向发车直道，通过无线电向车队报告。
我不确定是因为 2008 年那场比赛下雨、我们没怎么压过路肩所以没注意，还是新赛道布局导致的，总之这个周末，银石赛道的路肩快把我 “折磨疯” 了。
这条赛道建在二战旧机场跑道上，路面平坦开阔，这种特性本就会让人忍不住走线偏宽、大胆压路肩，可这里的路肩偏偏又粗又硬，一压上去赛车就会弹跳、失速，严重时甚至会损伤底盘和悬挂。
刚才就是因为在最后一个弯道压了太多出弯路肩，赛车彻底失去动能，我本打算放慢速度，再跑一圈热身，然后重新冲击 q2 成绩。
这个方案虽不理想，但也只能这样，至少我原本是这么计划的，直到……
“不行，不行！没时间了，你现在必须全力推进！” 尼基?莫里森通报说我们正和时间赛跑。
于是，当我以低速冲过计时线时，只能猛地踩下油门，仓促加速。
这下麻烦大了。
初速度不足，意味着我驶过科普斯弯时，只能略微收油，勉强将赛车向右切；随后在维修区出口直道上重新给油，直到进入标志性的连续弯道。
我时刻记着那些难搞的路肩，轻巧地向左打方向，再向右，短暂回正后又向左大幅收油，接着向右，最后向左切入六号弯 “礼拜堂弯”，冲上机库直道。
机库直道是当前赛道布局中最长的直道，终于给了我的 F 导管和梅赛德斯引擎发挥的空间，希望能借此挽回一些在发车直道损失的时间。
虽说大部分时间损失发生在冲过计时线之前，但 “以全速过线” 和 “过线后才从巡航速度加速”，两者的差距简直天差地别。
直道尽头是斯托弯的重刹车区和右向弯道，赛车由此进入赛道南段。
八号弯是斯托弯出弯后的轻微左向小角度弯道，帮我调整好走线，冲上短直道，直至维尔减速弯。
又是一个重刹车区，随后是左 - 右连续减速弯；出弯后我将赛车向右切过克拉布弯，冲上 2011 年起将成为新发车直道的路段。
赛道一侧是建了一半的看台，另一侧是未完工的围场，我疾驰着掠过施工区域，切入十二号弯。
新的阿比弯是个高速右弯，除了新旧路面衔接处有个凸起，整个周末已有不少车手栽在这里 —— 几乎能全速通过。
就在 Fp3（第三次自由练习赛）快结束时，马克西米利安?伦纳还因为这个凸起导致前翼损坏，红牛的两个新原型前翼就这样毁了一个。
剩下的那个从韦弗的赛车上拆下来，装给了伦纳用于排位赛，可把这位澳大利亚人气坏了。
自土耳其站那次冲突后，伦纳和韦弗之间的矛盾似乎又要爆发，但现在我没时间想对手的事 ，我得尽全力在这个新的 “竞技场区段” 提升速度。
十三号弯是全速通过的左向小角度弯道，紧接着是十四号右向发夹弯，出弯后立即进入十五号左向发夹弯。
这两个连续发夹弯将赛车引向两座看台前方，也增加了超车机会。
但我现在不是来给排位赛观众 “展示赛车” 的，于是迅速驶出竞技场区段，向左切入十六号高速小角度弯道，冲上新建的惠灵顿直道。
这段直道属于银石 “国家赛道” 布局的一部分，在英国参加过初级赛事的车手都很熟悉，它取代了旧的布里奇弯和普里奥里弯，凭借足够的长度，为赛车创造了又一个超车区域。
对应的超车点就是十七号弯 “布鲁克兰兹弯”：旧的发夹弯被取消，取而代之的是一个更宽的九十度左弯，是典型的 “晚刹车超车点”。
不过驶出布鲁克兰兹弯后，我只短暂加速了一瞬，便再次刹车进入拉夫菲尔德弯。
我沿着弯道右侧全速行驶，身旁就是看台，出弯后便驶上旧机场的外围道路，这是它最后一次作为英国大奖赛的发车直道使用。
在此之前，还需驶过维修区入口后的右向小角度弯道 “伍德科特弯”。
“该死。” 这次我小心翼翼地避开路肩，全速驶离伍德科特弯、冲过计时线，可刚过线就有种强烈的预感 —— 这圈成绩还是不够。
“目前排名第十四，第十四位，未能晋级 q3。” 尼基?莫里森语气平淡地通报结果，刻意压制着情绪，可这种 “毫无情绪” 本身就说明了一切。
我是迈凯伦的车手，天啊，我还是积分榜领跑者！可就因为多压了点路肩、误判了时间，居然落到第十四位，远远落后于竞争对手。
等到 q3（排位赛第三阶段）前十决战结束，红牛再次包揽前排 —— 伦纳领先韦弗；阿尔瓦雷斯获第三；我的队友安东尼排第四；科斯基宁第五，卡明斯基第六，恩里克?德?马特奥第七，就连威廉?齐格勒都排到了第十，洛伦佐?巴尔巴罗第十一。
这意味着，在所有使用梅赛德斯引擎的车手中，我只比排第十五位、就在我身后一排的朱塞皮诺?莱昂内快。
在顶级车队的主场大奖赛上，驾驶着搭载着或许是当前最强引擎的赛车，在这条有多个依赖引擎性能的长直道的赛道上，我却跑出了几乎是 “最糟” 的排位成绩。
简而言之，我在排位赛中的表现太差了，正赛必须拿出截然不同的状态才行。