“谢谢你送我。” 我探身越过标致旅行车的中控台，在张琳脸颊上亲了一下，然后下了车。
我右肩背着背包，走到车后，拿起行李箱。
我要先去日本，一周后再去中国，所以不想先飞回欧洲，然后两天后又再次启程。
这也意味着我这次的行李比平时多了些，因此我不仅背了背包，还带了一个大行李箱。
通常我只带一个背包和一个小行李箱，但当你要去离家半个地球远的地方时，就不得不这样做。
“我9号周二来接你，对吧？”张琳摇下车窗问道。
“对，太感谢了。”我笑着说，很庆幸到时候再次从上海长途飞行回来后不用自己开车。
张琳为了送我绕了不少路，她住在尼斯，但这位曾经的记者、如今的女友似乎并不介意。
我得承认，对此我非常感激，等冬天我终于有了自己的时间，不用再满世界奔波的时候，一定要想办法回报她。
“小事一桩，祝你好运！” 张琳说完挥了挥手，摇上车窗，潇洒地开车离开了。
经过几次身份核查和行李安检后，我朝着科斯基宁家的私人飞机走去，又一次要和这位1982 年的世界冠军及其儿子一同飞行。
赛季初往返马来西亚的飞行体验相当糟糕，但现在，我将乘坐私人飞机前往日本，同行的都是我信任的人，至少这一路上我能放松一些。
当然，考虑到私人飞机的特性以及飞行距离，我想我们中途得降落两次加油。
不过，能乘坐私人飞机出行，我没什么可抱怨的：虽然我是来自摩纳哥的F1中国车手，但我也并非不食人间烟火。
“嘿，张骋，最近怎么样？” 我登上飞机时，汤米问道。
我把背包放下，将行李箱推进飞机的储物区，然后在柔软厚实的座椅上坐下，环顾四周。
汤米坐在过道对面的座位上，约翰内斯在前面和飞行员交谈，卫生间旁边的壁橱里塞满了各种毯子和枕头，以供长途飞行使用。
“我挺好的，你呢？”
“我也不错，非常好。赛季还剩三场比赛，我想圆满收官，为明年积攒些势头。”
汤米谈到未来时兴奋起来，“我觉得明年我们会有很棒的一年，我经验更丰富了，你也是，只要车队能给我们一辆性能良好的赛车，我觉得我们能成为仅次于顶级车队的存在。”
“听你这口气，很确定车队明年还会留下我。” 我回应道，很惊讶汤米对车队的未来如此有信心。
在我看来，“仅次于顶级车队”意味着成为仅次于法拉利和迈凯伦的车队。
如果汤米也是这个意思，那就说明他认为我们不仅能和雷诺竞争，还能和宝马索伯一较高下。
这话说得很大胆，尤其是在2008款赛车都还没亮相之前，更不用说我们还不知道取消牵引力控制系统会带来什么影响。
但他显然信心十足，他似乎也对我的业绩评估很有信心，说实话，现阶段我自己也有信心，但科斯基宁说话的语气就好像这件事已经板上钉钉了。
“那当然会留下你。到现在这个阶段，车队要是不留下你，那就是犯傻，弗兰克爵士肯定不傻。” 这位在德国出生、摩纳哥长大的芬兰人斩钉截铁地说。
所以，我看好雷诺的未来，我的队友看好威廉姆斯的未来，而且似乎两支车队都对我2008赛季的加入感兴趣。
在这漫长的飞行途中，有太多事情值得我思考了，确实有太多要考虑的了。
……
多年来，日本大奖赛一直在本田旗下的铃鹿赛道举行，这里曾发生过1989年和1990年普罗斯特与塞纳那两场臭名昭着的撞车事故。
如今，日本大奖赛将重回它最初的举办地。
富士赛道曾见证了1976年那场着名的年度冠军争夺战，尼基?劳达在雨中退赛，让詹姆斯?亨特赢得了他职业生涯唯一一个冠军头衔。
但仅仅一年后，1977年，这条赛道举办了它的最后一场F1比赛，比赛过程中有两名观众不幸丧生。
不过现在，经过翻新、归丰田所有的富士赛道即将举办三十年来的首场F1赛事。
世界上速度最快的赛车将再次在富士山脚下轰鸣竞速……不过今天可看不到富士山，因为和 1976年那场冠军争夺战一样，雨又下起来了。
今天的比赛虽然不是冠军争夺战，迈凯伦的费利佩?阿尔瓦雷斯在还剩两场比赛的情况下仅落后队友2分，但这场比赛可能会让迈凯伦车队锁定车手总冠军，因为法拉利车队的两名车手在本赛季的总冠军争夺中都面临着被淘汰的风险。
对迈凯伦车队来说，这是个很奇怪的局面，虽然他们被取消了车队总冠军的参赛资格，但他们的车手却有望包揽车手总冠军的前两名。
一支车队下一年的车手排名要么是第一和第二，要么是第二十二和第二十三，这种情况可不常见。
至于排名第十六和十七的我们，到目前为止，日本站的比赛可谓喜忧参半。
昨天在雨中进行的排位赛中，汤米拿到了第五名，令人难以置信的是，我紧随其后，获得第八名。
这原本意味着威廉姆斯车队将迎来本赛季最佳发车顺位，然而，周五的时候，我们两辆车都进行了计划外的发动机更换，这是为了确保我们能撑完剩下的赛季而采取的紧急措施，但也导致我们都要接受十秒罚时。
所以现在，汤米从第十五位发车，而我因为红牛二队的朱塞皮诺?莱昂内从维修区发车，得以从第十七位而不是第十八位发车，算是一点小小的安慰。
原因是这位红牛二队的车手做了个错误的决定，他按照干燥赛道的情况调校赛车，但实际赛道状况却并非如此。
所以，这场本可以让我们收获大量积分的比赛，我们却要从大部队中间靠后的位置发车。
赛道湿滑，比赛注定混乱，而且这对我们所有人来说都是一条全新的赛道，没人知道会发生什么，但如果我们今天想拿分，就得创造奇迹。
我低头看着车上的全雨胎，知道比赛将在安全车带领下起步，不禁琢磨起尼基?劳达当年是怎么想的。
这位三届世界冠军（当时还是一届冠军）当年认为在富士赛道雨中比赛风险太大，于是放弃了夺冠的机会。
现在，我们也知道雨中比赛风险太大，所以比赛由安全车带领起步，但无论如何比赛还是要举行。
我们都清楚这种条件下不适合比赛，但我们的目标还是要完成比赛。
当然，这样做的目的是让二十二辆赛车在赛道上行驶，哪怕速度很慢，也能排开大量积水，但在这条以湿滑危险着称的赛道上冒险，还是让人觉得有些不祥。
不过其他车手都在参赛，所以我也必须发车。
我驾驶着17号赛车，从第十七位发车，驶离发车格，即便车速很慢，水花依然四处飞溅。
这种条件根本不适合比赛：车手们知道，车队知道，赛事控制中心也知道，但就像1976年那个决定性的日子一样，有太多因素需要考虑。
首先，车迷们已经对赛事不满了。
赛道本身几乎没有停车位，大多数人最后只能乘坐接驳巴士前往赛场，而且这些巴士在排位赛时都没能按时到达。
在此之前，赛道所有者丰田还禁止观众携带其他车队的旗帜和横幅，这在热情的日本车迷中引起了轩然大波，因为日本车迷支持的车队五花八门，并非只支持本土车队。
此外，不管比赛质量如何，这一点可能都无法避免，就是有些人会直接否定这场赛事，因为他们觉得日本大奖赛只应该在铃鹿赛道举办。
其次，总冠军争夺战正到了关键时刻。如果这场比赛突然取消，那就意味着本赛季只剩两场比赛，总共只有二十分可供争夺。
这最终意味着，法拉利车队恩里克?德马泰奥将彻底无缘总冠军争夺。
就算这场比赛正常举行，恩里克也不太可能在积分榜上有竞争力，但至少比赛如期进行的话，从理论上来说他还有获得2007年总冠军的机会。
最后，和1976年一样，还有电视转播的问题。
F1在全球众多频道播出，有免费频道、有线电视、付费频道，还有一些在线平台，这意味着要让很多人满意。
所以，综上种种，几乎不可能将这场比赛改期，尤其是下周就要举行中国大奖赛了。
想想看，如果我们周一比赛，那就意味着周二要把所有设备运往上海，并在周三的截止日期前完成布置。
比赛必须举行，而现在是唯一可行的时间，所以尽管天气不佳，我们还是要继续。
对我来说，唯一的安慰是，基于我在纽博格林赛道的表现，我相信自己能应对极端条件。
希望在这里也能如此。