一、德军战略目标：瘫痪英国防空体系
（一）\"鹰日\"计划的核心构想
德军将第二阶段命名为\"鹰日\"（Adler tag），目标直指英国防空体系的三大支柱：
- 雷达预警网络：摧毁chain home雷达站，消除英军提前预警能力
- 战斗机机场：重点打击第11大队辖区的7个前进机场（如霍恩彻奇、比金山）
- 指挥中枢：空袭战斗机司令部地下掩体，切断指挥链
戈林在8月10日作战会议上强调：\"只要摧毁5个雷达站和3个机场，英国空军将失去还手之力。\"德军情报部门错误估计英军雷达站修复周期需72小时，机场跑道修复需5天。
（二）战术打击优先级
德军制定精确打击清单：
1. 雷达站：多佛尔、诺福克等12座海岸雷达站
2. 战斗机机场：第11大队的霍恩彻奇、比金山、唐梅尔机场
3. 油料库：泰晤士河口的5个航空燃油储备点
4. 指挥中心：战斗机司令部位于本特利修道院的地下掩体
二、关键战役与行动：从\"黑色星期四\"到机场绞杀
（一）8月13日\"鹰日\"首战
- 德军部署：第2、3航空队出动1485架次，其中520架轰炸机主攻雷达站
- 英军应对：第11大队紧急升空200架战斗机，依托剩余雷达站引导拦截
- 战斗结果：德军炸毁4座雷达站，但英军启用备用移动雷达车，6小时内恢复70%预警能力
（二）8月15日\"黑色星期四\"全天空袭
（1）北方战线（苏格兰方向）
- 德军第5航空队（驻挪威）出动250架飞机空袭纽卡斯尔
- 英军第13大队以逸待劳，击落德机40架（占出击量16%）
- 德军首次遭遇喷火战机集群，bf-110重型战斗机损失惨重
（2）南方主战场
- 兵力投入：德军1200架飞机（600架轰炸机+600架战斗机）
- 关键目标：比金山机场、多佛尔雷达站、朴茨茅斯军港
- 战术创新：德军使用\"云层遮蔽\"战术，轰炸机在5000米云层上方投弹
（3）战斗数据
类别 德军损失 英军损失
飞机 75架（轰炸机56架） 34架（战斗机26架）
飞行员 死亡120人 死亡24人
雷达站损毁 2座（多佛尔、福克斯通） 全部修复
机场跑道 比金山机场中弹12发 3小时完成抢修
（三）机场绞杀战（8月16日—9月6日）
德军实施系统性机场摧毁战术：
- 昼间精确轰炸：使用Ju-88轰炸机投掷500kg穿甲弹，专攻跑道混凝土层
- 夜间骚扰轰炸：派do-17轰炸机投掷照明弹+高爆弹，干扰英军维修
- 战术创新：在炸弹上安装延时引信，阻止抢修人员接近
英军应对措施：
- 弹性跑道：铺设金属网应急跑道，3小时内可恢复起降
- 假目标设置：在废弃机场布置充气假飞机和模拟跑道
- 雷达欺骗：用移动雷达车制造虚假目标，误导德军轰炸
三、技术对抗：雷达与反雷达的博弈
（一）德军的雷达干扰尝试
- Freya雷达侦察：使用FuG 200雷达侦察机定位英军雷达站
- chaff干扰实验：在8月24日试验投放铝箔条，首次实现雷达屏幕杂波干扰
- 定向微波攻击：开发\"柏林\"微波发射器，尝试烧毁雷达接收管
（二）英军的反制创新
- 雷达频率跳变：将chain home雷达频率从28mhz改为48mhz，规避德军干扰
- 移动雷达部署：制造12辆雷达拖车，每6小时更换阵地
- 诱饵雷达站：在肯特郡设置3座假雷达站，消耗德军炸弹
（三）关键技术数据
技术类别 德军进展 英军反制
雷达定位精度 误差从5公里缩小至2公里 启用雷达加密系统
干扰效率 8月24日使3座雷达失效2小时 9月1日恢复全部功能
微波功率 达到500千瓦 加装雷达防护罩
四、战略误判与体系韧性
（一）德军的情报失误
- 雷达修复低估：德军侦察机拍摄到损毁雷达站，误以为需一周修复，实际英军使用预制件4小时完成替换
- 机场韧性误判：认为混凝土跑道被炸毁后需5天修复，未料到英军使用快速凝固水泥（12小时硬化）
- 战机数量误算：根据被炸毁的飞机残骸，推断RAF仅剩250架战斗机（实际仍有550架）
（二）英军的体系优势
- 维修体系：皇家工程兵团配备2000名专业抢修人员，每机场部署50吨应急水泥
- 情报保密：成功隐瞒喷火战机月产量（8月达320架），误导德军战力评估
- 全民支援：10万平民参与机场伪装，用树枝和渔网覆盖飞机掩体
（三）关键战役：8月24日伦敦外围空战
- 德军目标：摧毁伦敦周边5个前进机场
- 战术创新：首次使用bf-109G型战斗机（加装副油箱），续航提升至850公里
- 战斗结果：德军损失43架轰炸机，英军损失21架战斗机，所有机场在夜间完成抢修
五、阶段结果与战略影响
（一）军事数据统计
类别 德军 英军
总出动架次 架次 7500架次
飞机损失 915架（轰炸机632架） 420架（战斗机315架）
雷达站损毁 11座（占总数58%） 全部修复
机场瘫痪时间 最长12小时 平均修复时间4.5小时
（二）德军战略调整
- 放弃雷达战：因干扰技术失败，9月1日起减少对雷达站的轰炸
- 转向机场纵深：开始轰炸机场附属设施（油库、弹药库）
- 昼间战疲惫：bf-109飞行员日均飞行时间达4.5小时，疲劳导致失误率上升
（三）英军防御升级
- 雷达网络优化：将19座雷达站改为24小时双班制，故障率下降30%
- 战斗机调度革新：采用\"大队集群\"战术，集中200架战机实施拦截
- 民防体系完善：建立500个机场抢修点，储备10万吨应急物资
（四）历史转折点
- 技术对抗启示：证明雷达在现代空战中的核心地位，加速电子战技术发展
- 战略心理影响：德军首次出现\"轰炸无效\"的悲观情绪，戈林取消9月7日的大规模昼间攻击
- 战役转折预兆：德军因机场轰炸效果有限，开始酝酿对伦敦的城市轰炸，战役即将进入第三阶段
当1940年9月6日德军结束第二阶段攻势时，英国防空体系虽遭受重创，但核心雷达网和机场群仍保持运作。德军未能达成摧毁RAF的战略目标，其情报误判和技术局限在这一阶段暴露无遗。而英国则通过高效的维修体系和技术创新，成功抵御了德军的系统性摧毁企图。第二阶段的结束，标志着不列颠空战进入更具决定性的第三阶段——双方将在伦敦等城市上空展开更残酷的消耗战。