1995年11月25日，灰蒙蒙的苍穹下，料峭寒风携带着蒙蒙细雨，洒湿了鄂西北地莽莽群山，也洒湿了群山环抱中的厂区公路。
时针指向下午2点，坐落在车城十堰西北角的东风汽车公司发动机厂，办公楼前红旗猎猎，巨型彩球高悬。随着一辆辆来自公司总部的小汽车鱼贯驶入停车场，唢呐声、威风锣鼓声、骤然轰响。发动机厂领导和身着盛装的礼仪小姐一字排开，笑容可掬地迎候着公司领导和汽车专家的到来——请他们为发动机厂新添的“贵子”——Eq d6105柴油发动机进行“洗礼”（新产品鉴定）。这一盛举，无疑给初冬阴冷难耐的汽车城增添了一道靓丽风景。鉴定会场座无虚席。
人们都在屏声静气的倾听着张瑜，张实干，高强，张延青等公司领导，研究员级高级工程师，享受政府特殊津贴的专家王如适、支德瑜、杜时可、白慧林、马志成、夏志涛、田润生、陈润秋、杨立贵等。他们对新产品的试验成功表示热烈祝贺和寄予厚望。一致认为该机性能可靠在同类产品中具有较强竞争优势，可以批量投产。
接着发动机厂厂长张之乾做了关于《认清形势，拼搏进取》的汇报性发言。
他说：地处东风汽车公司“西伯利亚”的发动机厂历来有着说不尽的酸甜苦辣。此刻他们激动的心情难以言表。
建成20多年来，发动机人就一直在困境中度日。艰苦的生产工作环境锤炼了发动机人顽强的拼搏个性，如连杆螺栓孔加工线的工人，在10年前就已报废的设备上，年复一年地劳作着；设备维修人员像边防前哨的卫士，日夜不停地观察着随时可能发生的“敌情”；生产工人像爱护自己的眼睛一样，精心的维护着陈旧的设备。在这种条件下，凭着他们的敬业精神和顽强意志，为公司累计提供了150多万台优质发动机总成，使东风车得以驰骋天下，誉满九州。他们生产的发展。 他们生产的发动机连续三年保持了一等品水平，为整车创部优、创国优，创造了前提条件。
老骥伏枥，志在千里。发动机人虽然创造过辉煌的昨天，但是由于产品结构的先天缺陷，使他们在近两年的商战中不得不节节败退，原本一花独放，“风景这边独好”的发动机厂不仅风光不再，而且随着兄弟厂家中卡柴油机的异军突起，汽油机市场的日趋萎缩，他们被无情地挤到了濒临解体的边缘。
1992年秋天，厂长张之乾和他的同事们受命于危难之际，一上任他们就面临着两种选择：要么等待公司领导拯救——占全公司职工1\/20的发动机厂员工绝不会喝西北风。这是一种既安逸又不需要付出的任何代价的选择；要么带着5000职工卧薪尝胆，挽狂澜于既倒，在逆境中杀出一条血路，再现发动机厂的昔日雄风——一种既担风险，又要付出极大代价、且前途难卜的选择。
他们毅然选择了后者！他们不信东风唤不回！
一颗Eqd6105柴油机开发成功的现实告诉人们，发动机人在开发过程中创造了“深圳速度”，带来了“深圳效应”；他还告诉人们敢拼才能赢！
沙漠中的5000名苦行者，看到了绿洲。大海中漂泊的孤帆，看到了港湾。
人们总是会感慨：“创业难啊！”然而殊不知，守业更是难上加难。就如同那刚刚研发成功的发动机新产品一般，尽管已经问世，但想要让广大用户能够在短时间内欣然接纳并认可它，这绝对不是一蹴而就、一朝一夕就能达成的事情。
在如此严峻且残酷的现实状况面前，足足有五千双饱含着殷切期望与深深信任的目光，正紧紧地凝视着公司销售部门的每一位同仁。大家心里都很清楚，销售部门的同志们肩负着重担，不仅需要凭借规范的商业运作模式去应对那些鱼龙混杂、良莠不齐甚至可以说是极不规范的商业竞争手段，而且还必须要在这场激烈的角逐之中取得胜利，可这又谈何容易呢？这着实是给他们出了一道天大的难题呀！
尽快将 Eqd6105 柴油机推向市场，这不仅是发动机人心中的共同期盼，更是东风人梦寐以求的愿望。只要大家心往一处想，劲往一处使，发动机厂这条巨轮必定会在东风公司这艘航空母舰的保驾护航下，乘风破浪，扬帆远航，抵达胜利的彼岸！沧海横流，尽显英雄本色。以张之乾为厂长，王广畔为党委书记的“一班人”走马上任以来，为了发动机厂 5000 名职工的安身立命之所，殚精竭虑，出谋划策，实实在在地做了许多工作。在市场经济的惊涛骇浪中，发动机厂这条巨轮是在风高浪急中艰难求生，还是在惊涛拍岸中再展雄风？
发动机厂、铸造一厂、车身厂和车桥厂，在东风汽车公司素有“四大金刚”的美誉。事实上称发动机厂为“大哥大”也不过分。它不仅拥有2亿多元的固定资产，仅1993年生产发动机总成14万多台，实现销售收入12亿多元，就是在国内同行业中也雄踞榜首。
此外，发动机厂历届领导班子都立足于出车育人，尊重知识，尊重人才，使他们培育造就了一支具有较高素质能答应这样的职工队伍。
发动机厂的未来究竟该如何去勾勒与描绘呢？是选择用寥寥数笔轻轻带过，还是以浓重笔墨精心渲染？是继续保持当前的状态毫无变化，还是积极进取、有所建树呢？张厂长对此陷入了深深的思考之中，而与此同时，王书记也同样在为此事绞尽脑汁。
要知道，彼时的东风公司正处于转机建制这一至关重要的时刻，总公司针对部分部门的职能以及权限做出了相应的调整。然而，由于种种主客观因素的存在，各个部门之间的工作进展并不均衡，这种情况使得新老体制在交替转换的过程当中发生了剧烈的冲突与碰撞，从而给专业厂带来了阵阵痛楚。其中，受影响最为严重的当数主机厂，毕竟其采购与销售的规模巨大，所牵涉到的部门众多，只要有任何一个环节出现阻滞不畅，都会立刻对生产造成直接性的影响。
对于那些视实践为金钱、将发展速度视作生命、把市场占有率当作核心目标的企业决策者们而言，每一分一秒被耽误的时间都意味着失去了宝贵的市场份额，同时也流失掉了可观的经济效益。那么，到底应该采取何种方式才能够有效地缩减这段阵痛期的时长呢？
1992 年 12 月的首个星期一午后 1 时 30 分，厂党政领导们走进了会议室。常务会上，班子成员悉数到场，众人的目光瞬间聚焦在厂长身上。此君年逾半百，中等身材，略显自信。其眼神中，似有一抹坚毅若隐若现。然而，平素他便是这般直率豪爽、刚毅果敢之人。虽其性情略有不羁，但此时此刻，这般神情反倒凸显出他的沉稳与老练！这一任班子共同历经风雨、并肩奋斗 20 余载，彼此间的了解，犹如他对他们的了解一般！
“诸位，今日此会，我与王书记商讨后，决定命名为‘正视现状，迎接挑战’之会。当前，发动机厂的改革与发展面临诸多艰难险阻，既然我们身居领导之位，责任便是将此厂管理妥当、建设良好。公司领导与广大职工皆期望我们能呈上一份令人满意的答卷，而这取决于我们的整体素养。其中，最为关键的便是这些水平，关乎发动机厂的兴衰成败。就目前而言，管理固然重要，但从长远来看，正确的决策是否更为关键？现今，我们要商议的，便是如何做到既抓好生产，确保温饱，又能使发动机厂拥有更为美好的未来，制定出一个长远的发展方案。为此，请各位畅所欲言，将我们发动机的优势、面临的困难阐述清楚，找准方案对策。只要群策群力、博采众长，我们必定能够有所作为，必定能够交出一份合格的答卷。”
言罢，他将目光投向了王书记。此人乃是文革前毕业于中国科技大学的高材生，1978 年对外开放之际，他又是首批出国留学两年的精英。然而，他当年的着装竟是朴素的工人装，丝毫不见其从总工程师到党委书记的不凡身份。他微微一笑，与这位厂长的话题就此展开。