“我希望他能够尽快通过成绩展示他的全部天赋，比如他在近两站比赛中强悍的发车。韦博世完全明白他能够担负起我们对他的信任。”
成风认为宁威应该珍惜红虎车队的机会，在2214年驾驶红虎赛车。成风预计，宁威如果驾驶红虎，将会给两届冠军安塞特带来“艰难时刻”。
“看宁威驾驶红虎一定很酷，他会给安塞特带来艰难时刻。”成风对鹿城媒体说道。
“宁威是一位难以置信的车手，这每个人都知道，所以如果他能驾驶一辆更好的赛车，看看他能做到什么将会是很有趣的。”
如果宁威加盟红虎车队，就意味着奔麟车队不得不为宁威寻找替身。车队经理李泊离承认，他已经准备了“b计划”。
“我一直都有b计划，”李泊离对一级方程式赛车联赛官网说道。
“在拥有过一些伟大车手之后，我们现在处于一个很热门的位置上，很多车手都对我们有兴趣。但是现在我不会告诉你们是谁。”
北极星一级方程式赛车联赛车队今日宣布，任命西门兹为新技术总监，下月开始上任。原技术总监蓝考将即刻离队。
西门兹自2211年开始，在追风车队一级方程式赛车联赛车队出任技术顾问。按照北极星车队今天发布的官方声明，他将从8月19日开始，接管蓝考的职务。
蓝考于2211年加盟北极星车队，当时伴随着技术总监迈克尔的离开，车队对技术部门进行重组将他招至麾下。
蓝考在北极星去年强劲的表现中扮演着关键角色，他主导设计的bJ34赛车，由纳马尔在锦城站赢得了车队自2204年以来的首个分站冠军。
但是北极星车队本赛季再度陷入了挣扎，今年到目前为止尚无一分进账。蓝考下一步的去向不明。
三周前一级方程式赛车联赛平州站红虎车队魏魄在进站更换轮胎后，因为轮胎螺栓没有拧紧而导致轮胎脱落。
脱落的轮胎正好砸中正在设想的一位摄影师。好在摄影师只是受到轻伤。大秦汽车联合会立即采取措施，禁止摄影师比赛期间在维修站拍摄。
世界运动汽车理事会批准了维修站限速调整的新规则：从本周末的一级方程式赛车联赛镇州站开始，一级方程式赛车联赛正赛维修站限速将从100公里\/小时调整到80公里\/小时。
栖霞赛道维修站通道长341米，维修站限速下降20公里\/小时，意味着维修站通道通过时间将从以前的12.3秒增加到16.4秒。
这一改变肯定会对正赛中车队的进站策略带来变数。
除了降低维修站限速，大秦汽车联合会还要求车队机械师在维修区工作时必须佩戴头盔。
一级方程式赛车联赛六冠王马龙认为当今一级方程式赛车联赛车坛有四位车手处于顶尖水平，分别是安塞特、龙浩、宁威和成风。
“安塞特、龙浩、宁威和成风是目前最棒的，”马龙对电视台说道。
“他们也都是凡人，当然了，所以他们也都有自己的弱点，但是他们都通过努力工作来抵消弱点。
但是取得更好的结果以及避免犯错误还是有其中的秘密。我不想进一步分析这个。我认为最好的才会赢。”
乐狮车手尔维尼认为，在魏魄的替代者人选上，红虎车队应该选择他的队友陆凯达，而不是宁威。
在魏魄的替代者人选上，红虎已经接触了现效力奔麟车队的宁威。另外，出自红虎青训系统，现在效力乐狮车队的陆凯达和尔维尼也是红虎的候选车手。
而在上周的青年车手试车中，红虎选择让陆凯达测试红虎赛车，而没有选择尔维尼，事实上这已经宣布了车队已经排除尔维尼晋升一队的可能性。
知道自己已经没有机会，尔维尼也大声说出自己的看法：红虎应该选择陆凯达而非宁威！
“我认为我的队友陆凯达应该得到那份工作，而不是宁威，”尔维尼对媒体说道。
“如果陆凯达，他目前比我做得更好，如果他和安塞特在一起的话，那将会展示红虎青年车手的质量。
如果说我的比赛稳定性欠佳，那么我必须指出，我在华沃站获得第六名之后，我两次因为赛车故障退赛。”
红虎车队预计将会在未来几周之内决定明年谁来搭档安塞特。
镇州大奖赛，夏休前的最后一站，路耐新胎正式启用，
维修区限速从100公里\/小时降至80公里\/小时，还有预报中的高温天气，各种变数置于比赛当中，归根到底，大家最想知道的无非是，谁能阻止安塞特？谁来阻止安塞特？
去年龙浩在洛城站后尚领先安塞特39分的情况下最终都被后者实现赶超，
到今年，三周前的平州大奖赛后，打破了平州零夺冠和七月零冠军魔咒的安塞特已经将领先优势扩大到了34分，所以龙浩才说他不希望镇州站后这一差距被进一步被拉大，
有这种想法的当然不只雷之神，还有奔麟和银箭，因为大家都很清楚一旦红虎在镇州继续不俗的表现，将意味着什么。
虽然大家也很知道追赶红虎又或者说安塞特实非易事。
此前九站比赛，安塞特拿下了其中四站冠军，为所有车手最多，剩下没有一位车手的冠军数超过两个；
除了鹿城站因为机械故障遭遇退赛，安塞特在剩下的八站赛事最差也有第四名，稳定性可见一斑.
在对手或受制于轮胎，或为排位所累的情况下，红虎的hU9可谓是总体最均衡的，加上路耐轮胎的改版方向相对也是他们更愿意见到的，阻止卫冕冠军无疑就变得更加困难。
但难归难，至少从平州站的比赛来看，红虎的对手们显然都在尽着自己最大的努力，以期获得最好的结果。
好比雷之神试图改变排位策略从而希望能在正赛有更好的机会，尽管结果表明一旦赛车本身不具备足够的竞争力，再大的变招效果也有限。
不过奔麟却实实在在带给安塞特很大的威胁，至少在正赛条件下他们的赛车要快过红虎，
就像该队赛后说的，如果没有安全车，那么结局也许就会不同，又如果宁威的无线电没有出问题，那么战术的选择或者也会不一样。
至于银箭，却是在人们以为他们已经解决了轮胎问题后，故态复萌，成风在赛后直说“关于这些轮胎我没有任何积极的(东西)想说”。
本周末，一级方程式赛车联赛将来到镇州镇州，一条狭窄弯曲、表面抓地力一般且不易超车的赛道(大秦汽车联合会也把正赛的可调尾翼区增至两段)，
轮胎上的变化、维修区的进一步限速以及天气因素的影响，都让策略再次成为摆在各队面前的最大课题。
上周在鹿城进行的青年车手测试，让除了银箭以外的其他车队尝鲜了会在本周末开始使用的路耐新胎(拥有2212款轮胎的结构以及2213款轮胎的配方)，
车队的普遍反映是，“新胎”的衰减程度较之前的轮胎有所降低，其他感觉变化不大，是故对正赛的影响大于排位。
而新版轮胎的推出也让路耐在早前修改了本站比赛的轮胎方案----从原先的硬胎+中性胎变成了现在的中性胎+软胎组合。
与此同时，由于平州站红虎在魏魄的进站换胎环节出了问题导致轮胎滚落从而砸到了一位摄影师，大秦汽车联合会除了对今后排位和正赛期间的维修区工作人员给出了相关限定，
还将进入维修区后的车速从100公里\/小时调整至80公里\/小时，这意味着每多进一次站损耗的时间将更多，根据测算，在镇州，这一损失达到了4.1秒。
依照去年的正赛情况来看，两停显然理想过三停，今年，“新胎”的特性加上维修区限速的调低，两停应该还是首选。
不得不提的还有天气，根据预报，周末赛道环境温度预计将高达40摄氏度(也就是说赛道表面温度可能达到50度以上)，
因此即便都是两停，不同车队的轮胎策略或者也会有所区别，不管是进站时机还是具体到轮胎的选择，去年获得2-3名的奔麟就是两个阶段用了软胎。
尽管路耐在轮胎上的修改被认为不利于类似奔麟、威凌车队和雷之神这样之前在轮胎上稍有优势的车队，
然而另一种观点则认为，“新胎”在衰减程度上的降低，能让这些车队在正赛中更多的以“软胎”作为首选胎，而“软胎”相较“硬胎”在圈速上的优势是必然的。
无论如何，本周的镇州站将是理论遭遇实践的一个机会。
加上高温状况，奔麟尤其会被对手们所重视，bL21在平州理想的低速弯表现在镇州同样吃得开。
说到最吃亏的，自然是银箭车队，因为被罚不能参加青年车手测试，他们无缘体验新版轮胎，
这对在高温的平州站再度受困于轮胎的银箭而言无异于雪上加霜，到了镇州，考虑到这里对前胎的考验更大，希望情况能够好点。
镇州是又一个安塞特还没有征服过的分站，安塞特当然乐见今年在华沃和平州站都成功破蛋的突破性时刻能够再来一次。
十年前，龙浩在镇州拿到了自己加入一级方程式赛车联赛后的首场胜利，有鉴于这里超车不易，雷之神要想取得好成绩，排位必须要拼一下了。
成风是现役车手里在镇州夺冠次数最多的，前后共有两回，没有人怀疑银箭在周六排位的竞争力，但是正赛，至少高温对他们不是什么好消息。
奔麟对本周末的比赛应该会有想法，不过宁威也说了，好的排位和理想的发车同样很重要。
路耐公布一级方程式赛车联赛泉府、洛城和新港站轮胎配方。
青云和雷神赛道与去年的选择相同，依旧是硬+中性胎。新港站则从去年的软+超软，改为中性+超软。
所有的轮胎与本周的镇州站开始启用的轮胎规格相同：即2212年的结构+2213年的配方。路耐竞赛主管恒邦针对这三站的轮胎选择这样说道：
“后半赛季的比赛将以速度最快和对轮胎最具考验的两场比赛作为开端，分别位于泉府和洛城。
新港则是完全不同的挑战，作为赛季的最后一场街道赛，它将是使用超软胎的理想之地。”
大秦汽车联合会出台新规，规定如果某支车队允许轮胎尚未安装就绪的赛车离开维修区，将被处以罚退10位的处罚。
一级方程式赛车联赛主管团体作此决定，源于一级方程式赛车联赛平州站魏魄的飞胎事件。
红虎领队霍诺安说，薪水问题不会成为明年是否选用宁威的一个障碍。
随着魏魄宣布将在本赛季结束后退役，为安塞特挑选明年的队友是红虎需要尽快解决的一个问题。
现在范围已经缩的很小，决定将在前世界冠军宁威和乐狮车队的陆凯达之间做出。
尽管在客观上，陆凯达对红虎而言是一个更“便宜”的选择，但是当问及经济方面是否是一个衡量的重要指标时，霍诺安这样答道：“钱并非我们决策的一个要素。”
“当然，经济始终是一个方面。但是你也要考虑到制造商联赛排名上第一和第二，第二和第三，第三和第四不同的分红问题。如果你决策错误，拿不到分无论如何都会受到影响。”
7月的鹿城新秀试车期间，陆凯达被给予机会驾驶hU9赛车展现其能力，红虎老板西同慈本周早些时候在受访时明确表示对其印象深刻。
领队霍诺安也对陆凯达的表现给予了肯定。
但是霍诺安同时指出，要成为安塞特的队友还需要面临很多的压力，不只是速度要快，还要具备良好的信息反馈能力，特别是考虑到明年一级方程式赛车联赛在技术上的重大变革。
现在陆凯达虽然在乐狮车队表现出色，但是车手在一线车队工作通常会面临着更大的压力，而这是陆凯达在乐狮车队没有体验过的。