3月21日，雷之神的两位车手最近似乎给数字较上劲了，继龙浩表示“赛车性能比去年好了足足两百倍”之后，韦博世也在今日表示自己的状态“十倍于去年”。
韦博世过去两个赛季状态持续低迷，直到去年下半年才逐渐迎来复苏，最终获得了车队的认可续约成功，
新赛季开始之后，韦博世的状态持续反弹，在季前测试中就有不错表现，而在揭幕站建州大奖赛中，他在排位赛和正赛中都获得第四名，距离领奖台仅仅只差了一步。
在被问到自己如今的感受与一年之前有什么区别时，韦博世回到道：“好了足足十倍！去年我在赛季开局阶段的表现与今年有着非常大的不同，如今我在赛车中感觉更加舒服。
我感觉自己如今驾驶赛车处于非常轻松的环境中，相比去年更加舒服也更加放松。毫无疑问我们现在的局面比去年要好很多，这是最积极的一点。”
韦博世继续表示道：“当然，我并不向把赛车拿来和红虎等领跑车队进行比较，现在我比较的是威凌车队和北极星等车队。
在上个赛季，我们很多场比赛的发车位置都落在了威凌车队或者北极星的后面，不过今年建州揭幕站我们在排位赛中的表现非常积极。
这表明我们相比去年取得了很大的进步，现在我们处于正确的方向上，而赛季还很漫长，什么事情都是有可能发生的。”
韦博世同时还点出，对于红虎本赛季的表现感到有些迷惑，这支在过去两年垄断了总冠军的车队在季前测试中表现不佳，
揭幕站建州大奖赛在排位赛中表现出来巨大的优势，但是到了正赛中又被奔麟和雷之神甩在了身后。
韦博世表示道：“我不知道怎样来解释这样的状况，如果你回顾上个赛季的比赛，你会发现他们在排位赛和正赛中的表现都是一样的不可思议，上上个赛季也是如此。
但是今年的情况却发生了一些改变，他们在正赛中的速度明显不及排位赛，而从2207赛季开始，我们的赛车一直都是正赛速度优于排位赛，这真的很难解释。”
韦博世最后还表示，揭幕站的成绩对于赛季走势没有太大的参考意义，车队还需要几站比赛才能够摸清楚相互之间的实力对比：
“揭幕站中发生了太多令人惊讶的事情，当时我们的赛车是不可能采取两停战术的，而宁威居然做到了，那真的是非常出色的工作。
我们还需要几站比赛才能完全了解赛车，包括轮胎的磨损等，那个时候我们才能够对赛季的格局有一个更加清晰的认识。”
3月22日，一级方程式赛车联赛新赛季第二站比赛将于本周末正式拉开战幕，雷之神车手龙浩今日在接受赛前采访时表示：
车队的状态丝毫不比在揭幕站中夺冠的奔麟差，他非常有信心在烈阳赛道争取一场胜利。
龙浩在建州揭幕站获得了亚军，力压主要竞争对手安塞特，不过冠军最终被使用两停战术的宁威获得。
在目前各方的预测中，红虎和雷之神依然是本赛季的最大热门，而奔麟最有可能扮演搅局者的角色，在天南站的冠军赔率中，安塞特略微领先，而龙浩和宁威并列第二位。
在龙浩看来，奔麟在揭幕站中的出色表现丝毫没有让自己感到有任何的焦虑，因为他认为雷之神的状态丝毫不输给对手：
“我认为奔麟赛车的速度确实不错，但是他们所做的事情没有什么是我们无法做到的。
他们拥有一站非常干净的比赛，没有遇到其他赛车的阻碍，而且策略执行得非常出色，但是他们的速度并没有超出我们的追赶范围，我们完全可以努力追上他们。”
龙浩还认为，相比赛道特性显得难以捉摸的建州赛道，本周末的烈阳赛道将更加有利于看清楚车队的真实能力：
“我们拥有一辆比较具有竞争力的赛车，在建州所有事情都进展得比较顺利。但是必须看到建州是一条非常奇怪的赛道，与其他赛道很不一样。
烈阳对于我们来说将是一次更好的验证机会，我们需要确认自己的赛车是否真的能够拥有非常出色的表现，尽管我们在冬季测试以及建州揭幕站中都感到非常积极。
这对于我们来说将是一次真正的考验，我想领奖台的位置完全在我们的实力范围内，我们绝对有机会向冠军发起冲击。”
3月22日，安塞特在参加一级方程式赛车联赛天南大奖赛的赛前新闻发布会时表示道：
建州揭幕站让自己和车队都学到了很多东西，在本周末的比赛中，如何保护自己的轮胎将是决定比赛胜负的关键。
安塞特承认在揭幕站中轮胎的磨损情况让自己感到有一些惊讶：“在排位赛结束之后我们并没有想当然的认为我们将获得冠军，因为比赛没有那么简单。
尽管我们一度看到了取胜的机会，但是在比赛中却遇到了大问题，那就是轮胎，诚实的说，我们并没有预料到轮胎的问题会这样严重。
我认为从这站比赛中我们学到了很多东西，我们将会在此基础之上提升自己。”
“目前我们没有办法对赛车的调校进行太大的改变，因此我们将会考虑其他一些东西，
通过揭幕站我们学到了很多，但是有些事情依然还没有搞明白，考虑到两站比赛之间仅仅只有几天的间隔，因此目前的局面真的很困难。”
安塞特继续表示道：“对于轮胎的管理真的是一门大学问，在比赛中你可以采用不同的比赛策略，但是归根到底你需要轮胎给力。”
对于本周末的天南大奖赛，安塞特表示保胎将是决定胜负的关键因素：“很多时候你必须努力去了解轮胎，熟悉它的性能和磨损情况，它有些时候工作得很好，有些时候则不然。
它并不总是处于车手的掌控范围中，有些时候轮胎的磨损情况完全超出了预期，
你所能够做的就是尽量减少失误，因为在轮胎磨损之后，抓地力随之下降，随时都可能发生更多的意外。
在烈阳赛道，对于轮胎的磨损是非常大的，因此这站比赛如何管理自己的轮胎将是非常关键的因素。”
来到天南的龙浩还是一身短打扮，本赛季第一次见面，锦城人倒是没有任何的拘束，一句半开玩笑的“你穿长袖是怕晒吗？”就算是问候了。
周四，龙浩抵达围场已是将近12点，锦城人的第200场分站，一切如常。记者的话题从上一站建州的“错失”胜利开启。
“建州真的挺不错的，天气很好，不像这边，实在太热，就是时差太大，好几个晚上都没睡好。”
室外是天南炙热的阳光，室内雷之神没有把空调温度开得很低，以防内外温差过大造成不适，龙浩悠哉地坐着，和团队成员、还有几位相熟的记者闲聊着。
话题不可避免地转到了即将到来的这极有纪念意义的第200场分站，抵达天南之后，龙浩曾在微博上写道：
“烈阳赛道，是我最喜欢的赛道，在这里拿下了我的第一个杆位，取得第一次领奖台，也是我赢过最多的分站赛，对于我的第200场分站来说，这里是完美的！”
展望天南的比赛，龙浩眼中没有人是不可战胜的。
“奔麟在建州的表现很好，但他们的长距离速度并不是不可企及的。
在建州他们跑了一场干净的比赛，没有受到慢车阻挠，有很好的策略，这帮助他们赢得了胜利。但我们一点不差，所有一切都运作顺利，而到了天南，我觉得我们可以跑得更好！”
对于自己的200场，龙浩显得很坦然，倒是边上的经纪人张剑开始感叹起时光流逝。
“他的200场，也是我的200场，真的是好多年了啊！”
无论胜负，龙浩和自己一直以来的战友们都已经计划好在周日晚上开派对庆祝这一历史性的周末。
不过，经纪人此时担负起了推动作用，张剑一句“可惜上周错过了胜利”换来了龙浩信心满满的：“好啊，那周日要争取用一场胜利来庆祝！”
为了更好地适应烈阳的高温，锦城人周三就早早前往赛道勘察，随后又直接在赛道上进行了自行车训练，以储备体能。
和主要竞争对手相比，龙浩对于自己的这个第200场比赛寄予了高度重视。
当龙浩在赛道上奋力骑行的时候，成风在市中心的参加商业活动，而揭幕战冠军宁威则在宾馆睡大觉……
揭幕战战胜主要竞争对手不仅仅让龙浩很满意，车队也因此收获了足够的信心，车队领队杜目认为今年的开局意味着车队可以走得更远。
“赛季的揭幕战给予我们很积极的信号，我们实现了登上领奖台的既定目标，而且两位车手都有好的表现对我们来说非常重要，这意味着我们可以更好地开启这个赛季！
而我必须要说，看到雷之神领跑车队积分榜的感觉非常棒，这是对整个车队、工厂之前付出的最好回报。”
烈阳的午后，必然是炙热之后的暴雨，雷之神比赛周末的第一场群访开始前，暴雨如期而至，龙浩并不为意，群访的进程亦是有条不紊。
换场之间，他和韦博世自然地互相拍了肩膀，气氛无比和谐。
时光倒回一年之前的天南站，杜目等人被连夜召回洛城问责，龙浩虽然是车队的精神领袖，却也愁眉不展，而韦博世更是好像完全迷失。
仅仅一年之后，雷之神赛车好起来了，龙浩和韦博世的脸上也有了更多的笑容，雷之神和龙浩，似乎终于走上了胜利的道路。
2203年，他在天南赢得职业生涯首胜，那一年他获得了世界亚军；
2213年，他再次来到天南，此时他手中握着的是建州开门红的奖杯，此时他成为了最有可能搅局安塞特VS龙浩之战的人选。他，是宁威。
“宁威本赛季就是那个坐在正确赛车中的正确车手，他又重新找到了感觉。”前车手王浩恒点评道。
盛赞随着建州的胜利纷至沓来，但宁威的心态依旧未变。
“领先者的身份对于我们本周末的备战没有丝毫影响，”宁威可是不吐不快的性格，“我不喜欢闷热潮湿的地方，不过这条赛道还不错。”
尽管生活中的宁威不喜欢这种天气，但作为车手的他或许会笑纳老天爷的大礼。
上赛季奔麟的赛车就展现出了在高温环境中的竞争力，如果能延续这种势头，天南无疑会是他的福地。
“去年温度很高时，我们的表现非常棒。但今年我们还没在这种状态下尝试过，因为整个冬季测试时都很冷……”
宁威的大实话还在继续，他将期待放在了天南的排位赛上。
建州一役，宁威在上周六落后安塞特1.3秒，这个单圈差距可不是宁威希望看到的。“在干燥的环境下我确信会更接近他们。”
大热的宁威遇到被“抢戏”的安塞特和龙浩，天南的征战势必更加火热，就连奔麟领队李泊离也被激发火力，
“我们就是要成为顶级车队之一。第一战我们做到了，延续这股动力，我们就能再次成为世界冠军。”
这一切自然离不开宁威。李泊离打趣道：“我觉得没人可以告诉宁威该去干什么。所以，我压根就不会去尝试！”
烈阳赛道历来的高温高湿从首节练习赛起就开始“折腾”各位车手，赛道的空气温度为30度，湿度达到56%。
本站比赛，路耐选用的配方是中硬胎与硬胎。首节练习中，各支车队的测试重点是对更新版“橙色”硬胎在高温下的表现。
3月22日上午10点，维修区绿灯亮起。
首先驶出维修区是乐狮车手陆凯达。
紧随其后，所有车手均使用硬胎进行系统监测圈。